Un quadro del costo totale atterrato aiuta le aziende a esaminare la miriade di compromessi coinvolti nella progettazione delle operazioni e nella gestione del rischio.
In sintesi
- Le aziende stanno sperimentando interruzioni e sfide che stanno aggravando e incidendo negativamente sulle operazioni e sulle prestazioni.
- Le aziende dovrebbero prendere in considerazione l'utilizzo dei dati per l'integrazione tra le funzioni per gestire meglio il costo totale atterrato .
lI rischi emergenti, che hanno origine da una serie di fattori, dal cambiamento dell’atteggiamento nei confronti del libero scambio e dal desiderio di operazioni più sostenibili agli effetti persistenti della fragilità della catena di approvvigionamento messi in luce dalla pandemia di COVID-19 e dalle sfide di lunga data nella gestione della logistica, stanno mettendo nuove pressione sulle imprese globali.
I rischi possono essere compresi in due categorie principali: (1) la sfida della continuità introdotta dal far-shoring e la sua dipendenza dai flussi di prodotti fragili, che diventa molto più pronunciata se associata a interruzioni della produzione e dei trasporti (un esempio di questa confluenza è il 2021 ostruzione del Canale di Suez); e (2) l’indebolimento del presupposto del libero flusso delle merci, che è messo in discussione dalle interruzioni dei flussi transfrontalieri dovute all’aumento delle barriere non tariffarie e alla crescente complessità normativa. Gli impatti per le imprese hanno incluso aumenti dei costi diretti di trasporto, interruzioni significative e volatili dei servizi, cambiamenti imprevedibili nei costi indiretti normativi e fiscali e rischi per la conformità normativa.
Coloro che vogliono prosperare in questo ambiente dinamico devono adottare una visione più strategica della gestione dei flussi globali che vada oltre la reazione tattica e l’adattamento a breve termine. Un quadro chiamato “ Costo totale territoriale ” è uno di questi approcci, che offre un nuovo modo di pensare alle sfide legate alla gestione di catene di approvvigionamento intrecciate a livello globale. Questo quadro fornisce un modo olistico per valutare i compromessi coinvolti nella progettazione e gestione delle operazioni globali e dei percorsi verso il mercato; può essere utilizzato come base per analizzare e valutare le reti di fornitura globali; e fornisce un metodo per identificare e affrontare i rischi e le sfide inerenti a queste reti.
Come EY può aiutarti
Imposte indirette e commercio globale
Negli ultimi anni le questioni legate alla gestione delle imposte indirette, quali IVA, dazi doganali e accise, sono salite in cima alle agende aziendali.
Cosa si intende per costo totale dello sbarco ?
All’interno delle catene di approvvigionamento fisiche sono incorporati una serie di costi significativi – approvvigionamento, produzione, trasporto e logistica – così come le imposte dirette e indirette e altri costi associati al commercio. Nelle catene globali, ci sono anche impatti finanziari dei prezzi di trasferimento e la complessa interazione tra crediti d’imposta e considerazioni di libero scambio.
Un quadro dei costi totali allo sbarco adotta una visione olistica delle catene di fornitura e del valore end-to-end, dalle origini delle materie prime ai luoghi di produzione dei prodotti finiti e ai mercati di destinazione finali, per ottimizzare i costi di approvvigionamento, catena di fornitura e commercio mentre i prodotti si muovono lungo la catena .
I collegamenti tra questi costi spesso non sono semplicemente lineari e potrebbero non essere apprezzati all’interno dell’organizzazione, dove le decisioni sull’offerta complessiva vengono prese in una serie di contesti isolati e isolati:
- L'approvvigionamento ha un processo per decidere quali fornitori e fornitori utilizzare, ottimizzando il costo unitario
- I trasporti e la logistica hanno un processo per decidere come trasportare queste merci, i canali e i percorsi da utilizzare, i fornitori con cui contrattare, ottimizzare il costo unitario di trasporto.
- La finanza gestisce i prezzi di trasferimento e fa pressione su altre aree affinché contribuiscano alla massimizzazione dei margini e dei profitti.
- Gli agenti doganali lavorano per facilitare la circolazione delle merci attraverso queste reti senza coordinamento
- Il commercio non è sempre in grado di tenere il passo con il panorama in evoluzione delle reti di accordi di libero scambio (ad esempio Brexit, accordo continentale africano di libero scambio, partenariato economico cooperativo regionale, accordo Stati Uniti-Messico-Canada)
Inoltre, per le organizzazioni grava sempre più l’onere di gestire la conformità end-to-end e i requisiti normativi, nonostante siano ostacolati da una visibilità incompleta tra le funzioni.
Pertanto, è facile vedere che una semplice decisione di approvvigionamento – presa all’inizio della catena secondo una serie di priorità – può avere impatti significativi e non desiderati, ad esempio, sui costi di trasporto, sulle tariffe, sul libero scambio e sulla conformità doganale . Per un’organizzazione che lavora in questo modo isolato, può essere molto difficile prevedere questi impatti e rischi, per non parlare di essere in grado di affrontarli o neutralizzarli in modo proattivo. E questo prima di prendere in considerazione le normative emergenti e in evoluzione relative ai fattori ESG sull’approvvigionamento responsabile, sulla plastica e sul carbonio.
Esempi di problemi a cui è vulnerabile il modello di gestione della catena di fornitura globale “business as usual” possono includere: (1) impatti nascosti in cui il mancato rispetto delle norme doganali di origine può comportare costi tariffari più elevati perché l’organizzazione non trae pieno vantaggio dal aliquote tariffarie preferenziali degli accordi di libero scambio; (2) conseguenze indesiderate delle decisioni di approvvigionamento, in cui la ricerca delle materie prime a costo più basso può significare costi di trasporto più elevati per i produttori, mentre potrebbero esserci anche impatti a valle sul libero scambio del cliente finale; (3) perdita di valore, dove la mancanza di disciplina riguardo ai codici commerciali internazionali (codici HS) porta al pagamento eccessivo dei dazi.
Come notato, le aziende convenzionalmente cercano di affrontare questo tipo di problemi in modo reattivo, rispondendo ai problemi non appena si presentano anziché adottare un approccio olistico e proattivo. Ciò diventa una questione non solo di inefficienza dei costi ma anche di mitigazione del rischio: esistono rischi legali e finanziari molto reali associati al mancato rispetto delle normative doganali, commerciali ed ESG.
In che modo può essere utile l' approccio del costo totale d'importazione ?
L’ approccio del costo totale allo sbarco si basa su una panoramica olistica della catena di approvvigionamento, degli appalti, della finanza, del commercio e della sostenibilità, per supportare il processo decisionale strategico e la gestione del rischio.
1) Dovresti iniziare con una visione end-to-end per supportare il coordinamento end-to-end e la gestione del rischio.
2) Dipende dallo sfruttamento dell'intera gamma di dati nell'organizzazione.
3) E dipende dalla cooperazione e dalla collaborazione tra le funzioni di Supply Chain e i gruppi Tax and Trade.
In qualsiasi organizzazione, i dati tendono ad esistere in silos. Se riuniti, possono fornire informazioni preziose per aiutare a inquadrare e gestire i compromessi coinvolti nelle operazioni globali. Grazie ai dati integrati, il viaggio degli input e dei prodotti finiti può essere tracciato dal fornitore al magazzino alla distribuzione, dal paese di origine alla destinazione, costruendo un quadro completo in una vera fonte di dati.
Un modello bottom-up basato sui dati incentrato sull'analisi della distinta base e costruito a partire dalle transazioni storiche nell'ERP consente il monitoraggio di materie prime, componenti, sottoassiemi e prodotti finiti per fornire visibilità sui flussi attraverso la rete globale. Aggiungendo i dati relativi alle imposte indirette, ai prezzi di trasferimento, ai codici doganali e ai costi commerciali, i collegamenti e le dipendenze tra la catena di fornitura e le imposte e il commercio vengono catturati a tutti i livelli operativi. Infine, se necessario, è possibile incorporare in aggiunta la considerazione degli elementi fiscali diretti.
Con un modello di dati olistico e completo, le aziende possono creare funzionalità di reporting e modellazione, combinando informazioni sulla catena di fornitura e sul commercio globale per fornire report e visualizzazioni dei flussi di prodotto; centri e modalità di trasporto; eseguire controlli di conformità doganale; ed eseguire l'analisi dei costi dai confronti dei fornitori all'analisi dei costi logistici totali .
Un modello incentrato sulla distinta dei materiali consentirà inoltre la sovrapposizione di specifici costi normativi, ESG e di esternalità – tra cui la tariffazione del carbonio, le tasse sulla plastica, il monitoraggio dei minerali di conflitto e la visibilità dell’approvvigionamento etico – per aspettarsi che si evolvano e abbiano un maggiore impatto nel futuro. prossimi anni. Sviluppare la capacità di incorporarli (a seconda delle operazioni specifiche) aiuterà le aziende a essere pronte quando verranno codificati nella regolamentazione e nella pratica standard.
Una volta creato un modello di dati completo, gli scenari possono essere modellati per mostrare le potenziali opportunità di risparmio sul commercio globale e gli impatti delle regole di origine delle diverse opzioni di approvvigionamento e, soprattutto, la visione olistica consente la pianificazione della mitigazione, come le potenziali opportunità e i rischi che ne derivano nuovi accordi di libero scambio o le conseguenze di modifiche previste ai regimi commerciali.
Questa visione integrata può mettere in luce le implicazioni in termini di costi e conformità delle decisioni in ogni fase del processo di fornitura complessivo, dalla selezione di materie prime specifiche alla progettazione futura dell’impronta della rete della catena di fornitura.
Un approccio basato sul costo totale allo sbarco per la gestione dei flussi globali di prodotti fornisce una panoramica olistica del funzionamento di un'azienda, una comprensione approfondita e trasparente della rete e dei suoi flussi di input e merci.
La sfida per le aziende è affrontare comportamenti e processi isolati e incoraggiare un vero pensiero end-to-end. Con una mentalità integrata e un approccio basato sui dati, le molteplici funzioni coinvolte nei flussi di fornitura globali delle aziende possono iniziare a comprendere i propri processi come parte di un insieme sinergico, in cui tasse, operazioni e sostenibilità sono interdipendenti, parte della stessa conversazione.
Niente di meno può aumentare la redditività e aiutare a gestire i rischi di fare affari in reti globali complesse.
fonte: https://www.ey.com/es_ar/tax/how-integrating-tax-and-trade-can-improve-supply-chain-performance
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